ANTT autoriza construcción del tren bala Río-São Paulo

HORMIGA (Agencia Nacional de Transporte Terrestre), autorizó este miércoles (22), la construcción de una línea directa para conectar São Paulo y Río de Janeiro. Se concedió autorización a la empresa. TAV Brasil, que prevé poner en circulación el tren bala en 2032.

A TAV Brasil (Compañía Brasileña de Trenes de Alta Velocidad), creada en 2021, cumplió con todos los requisitos y ya envió los documentos que acreditan la capacidad de construcción de la vía, sin embargo, necesita garantizar una inversión de R $ 50 mil millones sacar el proyecto del papel.

La estimación es que obtendrán el valor a través de inversores nacionales e internacionales, BNDES, agencias multilaterales de crédito y financiación de fondos de pensiones, el capital inicial de la TAV Brasil es solo R $ 100 mil.

Línea Río-Sao Paulo

El proyecto tiene como objetivo una vía férrea de 380 km, a partir del distrito de Pirituba, en São Paulo, destinado a São José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ), hasta llegar finalmente al barrio de Santa Cruz, en Rio de Janeiro. Se prevé que el viaje tenga una duración de 90 minutos con una velocidad máxima de 350 km/h en tramos libres y de 230 a 80 km/h en zona urbana.

Se espera que el proyecto esté terminado en diciembre de 2031 y que el tren de alta velocidad comience a operar en junio de 2032. El mayor desafío de TAV ​​Brasil será convencer a los inversores para que se lancen directamente a este ambicioso proyecto.

Tren bala en Brasil

A mediados de 2007 se habló mucho de los trenes de alta velocidad en Brasil. En su momento incluso se presentaron algunos proyectos y la idea era que a través de HORMIGA, los proyectos fueron financiados por el Gobierno Federal, pero terminaron fracasando debido a los altos costos y largo plazo de retorno financiero.

gracias al programa Pro Trilo financiado por el actual gobernador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, cuando era ministro de Infraestructura en el gobierno de Bolsonaro, muchos proyectos han sido reactivados recientemente, y el de TAV Brasil fue lo que llamó la atención. Este programa facilita el proceso de obtención de un permiso ferroviario de HORMIGA, un mecanismo que permite la construcción de vías sin necesidad de subasta.

Proyecto TAV Brasil

Como se mencionó anteriormente, el tren de alta velocidad conecta directamente las capitales de Río de Janeiro y São Paulo con sólo dos paradas entre ellas, una en Volta Redonda (RJ) y otra en São José dos Campos (SP) y promete completar el viaje. en un increíble viaje de 90 minutos. La idea es evitar los grandes centros urbanos, creando tramos de rutas subterráneas y evitando aeropuertos, como Guarulhos y Galeão.

El proyecto prevé tramos subterráneos ya en la región del Gran São Paulo, que sumarían 32 km entre las ciudades de São Paulo, Guarulhos y Arujá.

A continuación se muestra una lista de las ciudades que formarán parte de la ruta:

São Paulo (SP), Guarulhos (SP), Mogi das Cruzes (SP), Arujá (SP), Santa Isabel (SP), Guararema (SP), Jacareí (SP), São José dos Campos (SP), Caçapava (SP) ) ), Taubaté (SP), Pindamonhangaba (SP), Roseira (SP), Aparecida (SP), Guaratinguetá (SP), Lorena (SP), Cañas (SP), Cachoeira Paulista (SP), Cruzeiro (SP), Lavrinhas (SP), Queluz (SP), Resende (RJ), Itatiaia (RJ), Barra Mansa (RJ), Volta Redonda (RJ), Pinheiral (RJ), Piraí (RJ), Itaguaí (RJ), Seropédica (RJ) y Río de Janeiro - RJ).

Espalda R $ 50 mil millones que el beneficiario necesita invertir en el proyecto, R$ 35 mil millones serán destinados a obras civiles, R$ 9 mil millones serán invertidos en trenes, infraestructura y sistemas y R$ 6 mil millones en costos sociales y ambientales.

A pesar de la autorización, aún quedan temas por resolver, la empresa necesita poder convencer a los inversionistas de que, a pesar de ser costoso, el proyecto vale la pena y debe ser tomado en cuenta, los costos para construir una línea férrea suelen ser altos. desde un tren bala para arrancar, los valores son estratosféricos y el retorno financiero mucho más lento.

Antes de comenzar realmente las obras, el TAV Brasil prevé dos años más de estudios en su calendario de planificación hasta que el proyecto pueda realmente despegar.

Ahora, solo nos queda esperar el avance de esta locomotora.

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Revisado por Glauco